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GRAND SOLEIL 46.3

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GRAND SOLEIL 46.3 – AÑO 2000 

• Nombre:Elquetoudou
• Bandera: Suiza
• Astillero: Cantiere del Pardo
• Diseño: J & J DESIGN
• Material:Fibra de vidrio
• Eslora total: 14,42m
• Eslora de casco: 13,98m
• Eslora flotación: 11,90m
• Manga:4,40m
• Calado:1,85m
• Lastre:900 Kg
• Desplazamiento:11.000 kg
• Cabinas:4
• Aseos:2
• Capacidad de agua:400L + 300L
• Marca del motor: YANMAR 4JH3E
• Potencia:  56CV
• Capacidad de combustible: 180L
• Amarre: Marina de Valencia
  Precio: 120.000,00€

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Equipamiento:

Documentación
Registro Suizo. IVA pagado.

Construcción
Cantiere del Pardo mantiene el casco dentro del molde durante 10 días, mientras ensambla la estructura de hierro, ajusta orza y timón, instala motor, electricidad y fontanería, monta los interiores y lamina la cubierta. Este sistema elimina cualquier tipo de torsión posterior en el conjunto.

El casco se compone de 12 capas de tejido unidireccional con resina de vinylester y gel coat isophtálico. La estructura de hierro está compuesta por una viga central sobre la que asientan mástil, orza y motor. Con 5 costillas transversales, sobre las que asientan los mamparos. Un refuerzo de inoxidable une la jarcia firme a esta estructura. La cubierta está laminada al casco con resina de epoxy. Todos los herrajes de cubierta están atornillados a pletinas de inox laminadas previamente en la cubierta.
De este modo se consigue un conjunto sólido, robusto y compacto, que define las características en navegación, y la durabilidad de este barco.

Motor
YANMAR 4JH3E 55 CV, 3200 horas. Transmisión sail drive. Timonería mecánica SOLIMAR. Hélice fija.
Servicios anuales de revisión de motor. Ultimo en Junio 2022.
Overhaul completo en 2018, sustitución inyectores, intercambiador de calor, juntas, etc… Sustitución juntas sail drive 2018.
Sustitución eje y casquillos timonería SOLIMAR 2018.
Velocidad crucero 2.200 Rpm           6,5 Nudos
Velocidad máxima 3.300 Rpm          8,5 Nudos

Velas:
Aparejado en sloop. 3 pisos de crucetas y palo pasante apoyado en la quilla. Mayor full batten Dacron 2014 con carros y rodamientos FREDERIKSEN. Génova enrollable Dacron 2014. Enrollador FACNOR sobre cubierta. Tensor de backstay hidráulico. Lazy bag y lazy Jack. Jarcia firme 2020. Junta de goma mástil-cubierta Junio 2020. Velas limpiadas y revisadas Junio 2022.
2 winches HARKEN 56.2 primarios. 2 winches HARKEN 48 para maniobra. Contra rígida.

• Mayor full batten 33m2
• Génova enrollable 48 m2
• Trinqueta
• Spi asimétrico

I(IG):   55.80′ / 17.01m         J:         18.50′ / 5.64m

P:        50.40′ / 15.36m         E:        14.10′ / 4.30m

Electrónica RAYMARINE
En cubierta: Pantalla multifunción HYBRID TOUCH 2015. Piloto automático ST6002 2022. Piloto automático respeto AUTOHELM. Antena radar 24 Mn. Equipo de viento ST60. SONDA ST60. Antena IRIDIUM 2022.
En mesa de cartas: Pantalla multifunción A70. Display MULTI. VHF + dsc RAY 230E con doble estación en bañera. Receptor Navtex ICS NAV6. AIS 2022.

Equipo de cubierta
Casco pulido 2019. Teca en bañera 2022. Cubierta de teca. Arco radar inox con soportes placas solares. Hélice de proa. Molinete eléctrico QUICK 1000W, 50m cadena 10mm 2019 + ancla DELTA. Ancla de respeto. Capota antirociones 2022. Toldo bimini 2022. Rueda forrada en piel. Mesa bañera en teca con avance. Ducha bañera fría/caliente. Pasarela. Funda bitácora. Sustitución metacrilatos y juntas portillos. Neumática ZODIAC con fuera borda YAMAHA 4CV 2015. Etc…

Lay Out
Versión 4 cabinas 2 baños: Gran cabina propietario en proa con mueble tocador, baño en suite con ducha independiente y gran armario ropero doble con ventilación. Cabina pullman con 2 literas en proa babor. 2 cabinas simétricas en popa con armario ropero, estantes y numerosos portillos de ventilación. Baño independiente en popa. Cocina corrida en babor, mesa de cartas en estribor. Banco central en salón.

Confort, domésticos
Mediterráneo ambiance: Ebanistería en teca maciza barnizada con UV. Suelos en contrachapado de teca clásico.
Nevera eléctrica FRIGOBOAT 90l. Cocina horno ENO. Fregadero con doble seno. Termo agua caliente QUICK 2018. Luces LEDS interiores. Radio cd/dvd ALPINE con altavoces dentro y fuera. Instalación bomba agua salada 2022. Bomba WC JABSCO 2022.
Todos los grifos de fondo revisados o cambiados 2022. Sustitución portillos cubierta 2018, etc…

Electricidad
Circuito eléctrico 12v/220v. Cargador de baterías 45Ah 2017. Baterías servicios 5 x 75 Ah OPTIMA 2022. Batería de motor AGM 2022. Batería hélice proa AGM 2022. 3 placas solares ENECOM 3 x 105 W 2022.

Seguridad
Equipo de seguridad para 6 plazas. Balsa salvavidas TRANSOCEAN 6 pax 2015.

Observaciones
Elquetoudou es nuestro orgullo y también segundo hogar. Ha sido un barco familiar desde el día 1 cuando fue construido para Patricia y Daniel en el Grand Soleil Cantieri del Pardo, Forli, en 2000. Bien mantenido anualmente en San Remo durante los primeros 10 años y luego en distintas Marinas italianas y griegas, donde pasamos el invierno. También en España, Península y Baleares, Cerdeña, Sicilia, Malta, Grecia y viceversa.
Últimamente, en septiembre-octubre de 2022, ha sido equipada para cruzar el Atlántico: Instalación de segundo piloto automático, paneles solares y batería nueva, vela mayor rehecha. Nuevo Ais. Capota antirociones y bimini nuevos. Bombas de achique nuevas. Todos los grifos de fondo revisados o cambiados. Motor reconstruido.

Mantenimiento
Servicios anuales de pintura de antifouling y revisión de motor, último Junio 2022
2022 Instalación piloto automático RAYMARINE. Sustitución teca en bañera. Capota antirociones. Toldo bimini. Arco inox y paneles solares 3 x 100 w. Sustitución 7 baterías. AIS. Antena IRIDIUM 2022. Instalación bomba agua salada 2022.
2021
2020 Jarcia firme. Junta pie mástil. Cadena fondeo.
2019
2018 Overhaul completo de motor, sustitución de inyectores, intercambiador de calor, Sustitución de juntas sail drive. Sustitución metacrilatos y juntas portillos. Sustitución eje y casquillos timonería SOLIMAR.
2017 Sustitución de todos los colchones. Cargador de baterías.

Test por Sailing Magazine
Elegante, rápido, confortable y seriamente construido, el Grand Soleil 46.3 puede alardear de muchas virtudes. Este modelo es casi el último exponente de los legendarios crucero/regata “made in” Cantiere del Pardo, antes de que del astillero italiano tomara un decidido bordo hacia los veleros de altas prestaciones.
El Grand Soleil 46.3 estuvo en el catálogo de Cantiere del Pardo hasta la temporada 2005, siendo paulatinamente sustituido por un nuevo Grand Soleil 45 diseñado por Judel & Vrolijk.
En el momento de su presentación, a finales de 1997, el GS 46.3 fue el responsable de reemplazar al primer Grand Soleil 45, el inolvidable modelo diseñado por Alain Jezequel a mediados de los ochenta y que estuvo toda una década en activa producción. La presencia de algún Grand Soleil en la eslora de los 45 pies ha sido pues constante desde hace treinta años.
El Grand Soleil 46.3 tiene un aspecto externo potente, con unas líneas clásicas y bastante sufridas al paso del tiempo. Sin tener todavía el carácter marcadamente regatista de sus sucesores, las prestaciones generales de este modelo pueden considerarse buenas y el barco –bien tripulado y con un juego de velas decente- todavía mantiene el tipo en cualquier regata de club.
Este casco de J&J no presumía, ni hoy ni en su día, de ningún vanguardismo extremo de diseño, conservando un buen lanzamiento de proa y una manga relativamente avanzada en combinación –eso sí- con una estrecha quilla acabada con bulbo y un fino timón suspendido.
Es un diseño all round, de muy correcta dureza a la escora y con unas prestaciones no desmerecen en ningún rumbo ni con ninguna intensidad de viento, sin olvidar que el paso de los años habrá suavizado su rating.
En todo caso, el GS 46.3 es un barco eminentemente de crucero, casi podríamos decir el último verdadero crucero/regata del astillero italiano junto al GS-43, presentado en 1998, también diseño de J&J y muy similar en concepto al GS-46.3.
En 1999, con la llegada del GS-34.1, Cantiere del Pardo dio un decidido bordo hacia los veleros de altas prestaciones. Los cascos y apéndices dejaron progresivamente de lado los condicionantes de comodidad interior y de confort de navegación para priorizar la optimización del rating. El astillero italiano ha conseguido importante éxitos en este ya largo bordo en el mundo de la competición y nada (ni el cambio en 2011 en la mayoría del accionariado del astillero) indica que vaya a abandonar este segmento.
Como reflejo de esta progresiva orientación deportiva de Cantiere del Pardo, comentar que el inmediato sucesor natural del GS 46.3, el GS 45 diseñado por Judel&Vrolijk, tenía una eslora y superficie vélica bastante similares a su predecesor, pero (imperativos del rating) marcaba unas 2 T. menos en la báscula que el Grand Soleil 46.3.
Una esmerada calidad de construcción
Uno de los aspectos que marca el diferencial de calidad y precio de los Grand Soleil respecto a otros veleros fabricados en serie es su esmerado sistema de construcción. En el Grand Soleil 46.3, este esmero empieza con un laminado a mano del casco, incluyendo en la puesta en escena la colocación de un complejo contramolde de acero con 8 varengas longitudinales y 12 transversales que aseguran y refuerzan la rigidez estructural.
Resinas isoftálicas en el gelcoat, laminados unidireccionales en los lugares de mayor esfuerzo, aceros de calidad en los anclajes de los obenques o la quilla, uniones casco/cubierta o casco/quilla prácticamente monolíticas, rodamientos autoalinienantes en la mecha del timón. Los materiales, los métodos de construcción y los acabados de este barco inspiran confianza.
Paseando por cubierta también se aprecia esta cuidada construcción y en el acastillaje están representadas las mejores marcas, como Sparcraft en el palo pasante hasta la quilla de dos (tres opcionales) pisos de crucetas, Harken en los winches y escoteros o Solimar en la timonería. La bañera es ergonómica, aunque se echan en falta unos centímetros de más en los bancos y algún lugar donde apoyar los pies con la escora.
El timonel gobierna detrás de la gran rueda (en 1997 apenas existían las dobles timonerías), con posibilidad de calarse tanto a barlovento como a sotavento. El precio de esta có,oda posición de conducción es una circulación proa/popa en la bañera un tanto apretada. Navegando, el caña lo tiene complicado para intervenir en la maniobra y los accesos a la plataforma de baño tampoco son muy fluidos a la hora de darse un baño. La ausencia de abertura central en la bañera -rigidez estructural obliga- tampoco hace mucho por aliviar este inconveniente.

Interiores de lujo
El interior del Grand Soleil 46.3 se hace visualmente amplio gracias en primer lugar al importante volumen de esta carena, pero también ayudan las claras maderas color miel de la ebanistería en combinación con los techos tapizados en blanco.
No hay sorpresas en la distribución, con dos amplias cabinas en popa compartiendo un baño y una gran cabina de armador en proa con otro baño. La cocina queda a lo largo del salón, enfrentada a una mesa donde pueden sentarse ocho comensales sin apreturas. El barco también se ofrecía con un cuarto camarote en proa con dos literas.
La estancia central tiene una buena iluminación natural y las luces empotradas ofrecen un relajado ambiente nocturno. Una banqueta central, con práctico acceso por proa y popa, sirve tanto de apoyo en la escora como de cofre. La ventilación –como no podría ser menos en un barco eminentemente mediterráneo- está asegurada con varios portillos laterales y cenitales.
La mesa de cartas se sitúa a estribor de la entrada. Este lado es el que mandan los cánones de la ortodoxia marinera, pero ergonómicamente es el peor para que los diestros manejen los instrumentos de navegación en el panel lateral.
Junto a la mesa está el completo cuadro eléctrico y un panel biselado supuestamente para la electrónica aunque, de forma un tanto extraña, el astillero ubica aquí los controles de la red 220 voltios. Los libros se pueden guardar en un hueco lateral y en una estantería pegada al techo, lugares ambos que no destacan por su funcionalidad ni elegancia.
Los acabados de ebanistería son genéricamente correctos. Las puertas de las taquillas más visibles tienen su contramarco, los rebosaderos son abundantes y generosos en altura y los armarios principales están forrados de madera incluso en su interior.
También se ha cuidado el sentido marinero y no faltan agarraderos en los lugares clave del barco. Lástima que se hayan obviado detalles como las rejillas de ventilación en los armarios o que se abuse de las estanterías pegadas al techo, las más sencillas para el carpintero y las más incómodas para el navegante.
Decir finalmente que el compendio de cualidades de todo tipo que atesora el Grand Soleil 46.3 decantaron su elección como Barco del Año en 1998, un galardón que otorga la revista alemana Yacht y del que muy pocos modelos pueden presumir.

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La compañía ofrece los detalles de esta embarcación de buena fe, pero no puede garantizar la exactitud de esta información ni el estado de la embarcación. Tanto el precio de venta ofrecido, como el inventarío pueden cambiar sin previo aviso.

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information or warrant the condition of the vessel. The price of sale or the inventory can change without notice.[/fusion_text][fusion_button link=»https://drive.google.com/file/d/12i7ekoV5YWQG4FOOfMVI9642ehSPdQEm/view?usp=sharing» text_transform=»» title=»» target=»_self» link_attributes=»» alignment=»» modal=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» color=»default» button_gradient_top_color=»» button_gradient_bottom_color=»» button_gradient_top_color_hover=»» button_gradient_bottom_color_hover=»» accent_color=»» accent_hover_color=»» type=»» bevel_color=»» border_width=»» size=»» stretch=»default» shape=»» icon=»» icon_position=»left» icon_divider=»no» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»»]DOWNLOAD PDF[/fusion_button][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]