Autor: Bárbara Carretero

GRAND SOLEIL 58

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Error de Flickr API: Invalid API Key (Key has invalid format)

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En respuesta a la creciente demanda de usuarios, Lagoon introduce un yate a motor en el Mercado.

El Lagoon 630 MY

El objetivo es responder a la demanda de los clientes que desean disfrutar de un confort excepcional a bordo con la facilidad de manejo de un yate a motor.

Las opciones de motor y la capacidad de combustible ofrecida, capacita este yate para estar en la gama de los transatlánticos.

El Lagoon 630 MY es una evolución del Lagoon 620 de vela.

Los cascos han sido modificados para mantener un ajuste longitudinal a 16 nudos. Este diseño garantiza el rendimiento del combustible y el confort navegando. Las quillas y la profundidad de los timones se han rediseñado para reducir las turbulencias y rozamiento.

Con 2 motores Volvo D4-260 (260HP) en la opción estándar, se alcanza fácilmente una velocidad de crucero de12 nudos. Existe una opción con motores más potentes.

El flybridge del Lagoon 630 MY, ha sido totalmente rediseñado con una gran mesa de comedor plegable, bar, solarium, bimini rígido con doble techo solar y por supuesto, un Jacuzzi opcional.

El éxito mundial del Lagoon 630 MY, se debe sin duda también a su destacada comodidad y sus muchas posibilidades de versiones (cocina arriba o abajo, 4, 5 o hasta 6 cabinas dobles)

Longitud total ………… 19,35 m / 63’6 »
• Línea de flotación de longitud … .18,65 m / 61’2 »
• Manga 10,00 m / 32’10 »
• Capacidad de agua dulce … 960 l / 254 US Gal.
• Capacidad de combustible ………… ..3000 l / 793 US Gal.
• Motores estándar ……… .2 x 260 hp
• Motores opcionales ……… 2 x 300
• Arquitectos Navales de HP ………… ..VPLP
• Diseño de interiores ……………..Nauta Design

[/fusion_text][fusion_button link=»https://drive.google.com/file/d/0B09BszBIlpZRd1NINDdtekU3NTA/view?usp=sharing» text_transform=»» title=»» target=»_blank» link_attributes=»» alignment=»» modal=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» color=»custom» button_gradient_top_color=»» button_gradient_bottom_color=»» button_gradient_top_color_hover=»» button_gradient_bottom_color_hover=»» accent_color=»» accent_hover_color=»» type=»» bevel_color=»» border_width=»» size=»medium» stretch=»default» shape=»square» icon=»» icon_position=»left» icon_divider=»no» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»»]DESCARGA PDF[/fusion_button][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=»no» hundred_percent_height=»no» hundred_percent_height_scroll=»no» hundred_percent_height_center_content=»yes» equal_height_columns=»no» menu_anchor=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» status=»published» publish_date=»» class=»» id=»» background_color=»» background_image=»» background_position=»center center» background_repeat=»no-repeat» fade=»no» background_parallax=»none» enable_mobile=»no» parallax_speed=»0.3″ video_mp4=»» video_webm=»» video_ogv=»» video_url=»» video_aspect_ratio=»16:9″ video_loop=»yes» video_mute=»yes» video_preview_image=»» border_size=»» border_color=»» border_style=»solid» margin_top=»» margin_bottom=»» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=»1_1″ layout=»1_1″ spacing=»» center_content=»no» link=»» target=»_self» min_height=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» background_color=»» background_image=»» background_image_id=»» background_position=»left top» background_repeat=»no-repeat» hover_type=»none» border_size=»0″ border_color=»» border_style=»solid» border_position=»all» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margin_top=»» margin_bottom=»» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»» last=»no»][fusion_title hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» content_align=»left» size=»1″ font_size=»» line_height=»» letter_spacing=»» margin_top=»» margin_bottom=»» text_color=»» style_type=»default» sep_color=»»]

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ETAP 32S – Año 2005

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Nombre:TEN PENCE
Bandera: Italiana IVA INCLUIDO
Astillero:ETAP YACHTING Belgium
Categoría de Navegación: A
Diseño: Mortain & Mavrikos
Material:Fibra de vidrio
Eslora total: 9,84 m
Eslora de casco: 9,61 m
Eslora flotación: 8,38 m
Manga:3,42 m
Calado:1,80 m
Desplazamiento:3890 kg
Lastre: 1290 Kg
Cabinas:2
Literas:6
Aseos:1
Capacidad de agua:170 L
Marca del motor: VOLVO PENTA MD2020
Potencia: 19CV
Capacidad de combustible: 83 L
Amarre: Club Náutico de Valencia
Precio: 57.000,00€

Documentación:
Bandera italiana, IVA incluido

Motor
VOLVO PENTA MD 2020 19 CV, sail drive, hélice fija, 1000 horas.
Velocidad crucero motor 2200 rpm 6,5 nudos
Velocidad máxima motor 3000 rpm 8,0 nudos

Distribución
Cabina doble en proa con armario ropero y portillo ventilación. Cabina doble en popa babor con armario ropero y 2 portillos de ventilación. Salón con mesa de cartas y cocina en L. Baño independiente con gran cofre de estiba.

Velas
Aparejado en sloop con 2 pisos de crucetas. Mayor full batten, Génova enrollable, enrollador de Génova FURLEX 200S, trinqueta volante, lazy Jack y lazy bag, contra rígida SELDEN, backstay ajustable. Posibilidad de montar el carro de escota de mayor en botavara o sobre roof. 4 winches self tailing LEWMAR, stoppers SPINLOCK, protectores tensores en aluminio SELDEN.
Superficie vélica 54,8 m2

Electrónica
RAYMARINE: GPS RN300 en mesa de cartas, Piloto automático ST4000+, equipo de viento ST60, sonda ST 60, corredera ST60, VHF + dsc RAY215E.

Equipo de cubierta
Molinete eléctrico QUICK con 40m de cadena 8mm, ancla DELTA + segundo ancla, colchonetas de bañera, mesa en bañera, capota antirociones 2016, ducha en bañera, asientos teca en popa, soporte motor fuera borda, etc…

Electricidad
Circuito eléctrico 12v/220v, cargador de baterías PHILIPPI 40Ah, 2 baterías servicios VARTA 102 AH (2018), batería de motor VETUS 70 Ah.

Confort, domésticos
Nevera eléctrica, cocina horno ENO,

Seguridad
Equipo de seguridad para 6 plazas con radiobaliza EPIRB SATELITE 2 y balsa salvavidas

Observaciones
Barco de primer propietario, IVA pagado. Muy poco uso 1000 horas de motor. Mantenimiento impecable, servicios anuales de revisión de motor y pintura de antifouling (últimos en junio 2018). Navegación habitual en aguas costeras de Valencia.

INSUMERGIBLE…!!! Es la cualidad que distingue a toda la gama ETAP. Construidos con molde y contra molde de poliéster con una capa e espuma de poliuretano entre ambas. Este tipo de construcción garantiza además unas extraordinarias cualidades de aislante térmico y anti condensación. Categoría de construcción A.
El ETAP 32 S es un inteligente diseño de Mortain & Mavrikos. Crucero caracterizado por ser resolutivo tanto en su casco y cubierta como en los interiores. Cubierta despejada de alto poder antiderrapante, la regala de aluminio en alto actúa como pasamanos y deja pasar el agua embarcada. Buenos pasos a proa. Toda la maniobra enviada a bañera, posibilidad de aparejar la escota de mayor sobre el roof, en crucero, o sobre un carro en bañera para mejorar el rendimiento. Una magnífica jupette para disfrutar del baño y del fácil acceso al agua, la bañera dispone además de cofres de estiba, mesa, colchonetas y capota.
Las líneas de casco son ágiles y, junto al equilibrado diseño de orza y timón, le facilitan una navegación noble, de fácil maniobra y fondeos tranquilos.
En el interior, un diseño que se puede parecer a un deck salón, por los grandes portillos enrasados a pie de palo, que permiten la visibilidad hacia proa. Mucha luz y sensación de volumen, numerosos portillos practicables para disponer de ventilación. La cocina está diseñada en L y dispone de nevera, cocina horno y fregadero de doble seno. La mesa de cartas con asiento abatible. Amplias cabinas a proa y popa con armarios roperos. Todos los armarios tienen rejilla de ventilación.
El baño es amplio y luminoso, dispone de colgador de ropa de agua y un pañol de estiba enorme.
Toda la ebanistería es de roble barnizado, cuadro eléctrico y motor de fácil acceso.

Disclaimer
La compañía ofrece los detalles de esta embarcación de buena fe, pero no puede garantizar la exactitud de esta información ni el estado de la embarcación. Tanto el precio de venta ofrecido, como el inventarío pueden cambiar sin previo aviso.

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information or warrant the condition of the vessel. The price of sale or the inventory can change without notice.[/fusion_text][fusion_button link=»https://drive.google.com/file/d/0B09BszBIlpZReEZJUmJIUnBuQnc/view?usp=sharing» text_transform=»» title=»» target=»_blank» link_attributes=»» alignment=»» modal=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» color=»custom» button_gradient_top_color=»» button_gradient_bottom_color=»» button_gradient_top_color_hover=»» button_gradient_bottom_color_hover=»» accent_color=»» accent_hover_color=»» type=»» bevel_color=»» border_width=»» size=»» stretch=»default» shape=»square» icon=»» icon_position=»left» icon_divider=»no» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»»]Button Text[/fusion_button][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

en venta etap etap 32s marine team navegar ocasión velero

YACHTING FESTIVAL DE CANNES del 6 al 11 de septiembre

Durante seis días, el Yachting Festival de Cannes convierte la ciudad de Cannes, en la Riviera francesa, en la capital mundial de la navegación y la vela. Cada año a principios de septiembre, más de 50.000 entusiastas llenan los puertos en cada extremo de la Croisette para descubrir el todo un mundo de barcos y navegación.

El Festival de Cannes Yachting es el primer salón en el calendario de la industria náutica, es por ello que durante este hay un gran número de presentaciones de barcos y primicias mundiales (90 debuts de 150 estrenos totales). Se trata del salón con más lanzamientos que cualquier otro!

Marine Team estará presente en los stands de GRAND SOLEIL, ELAN y GALEON.

En el stand nº QSP144 de GRAND SOLEIL estarán expuestas las siguientes unidades, destacando especialmente la presentación mundial del GRAN SOLEIL 58
– Grand Soleil 43
– Grand Soleil 46LC
– Grand Soleil 58 (WORLD PREMIERE)

En el stand de ELAN YACHTS podréis visitar el ELAN S3 de su serie S, de barcos optimizados para obtener un alto rendimiento. Este modelo se presenta por primera vez en un salón náutico internacional, así que es una gran ocasión para visitarlo.

Por último, en el stand de GALEON en la zona de Pantiero tendremos una gran gama expuesta con los siguientes modelos:
300 FLY, 365 HTS, 380 FLY, 405 HTL, 445 HTS, 460 FLY and 500 FLY.

Para visitar cualquiera de las unidades es imprescindible concertar visita previa a través de paco@marineteam.es o al teléfono nº666791213.
Marine Team os espera en el Yachting Festival de Cannes!!
http://www.cannesyachtingfestival.com/

cannes marine team

XVIII TROFEO S. M. LA REINA ARRANCA EN VALENCIA

La prueba, organizada por el Real Club Náutico de Valencia, será además Campeonato de España de clase Crucero zona Mediterráneo.

Como en años anteriores, la flota competirá dividida en las clase 0, 1, 2, 3 y Club en función de las características de las embarcaciones. El TP 52 Audax Energia, de Pablo Garriga y Toni Guiu, ya se encuentra inscrito en la regata, al igual que el suizo Vischer, de Rolf Auf der Maur del RCN Barcelona y el ruso X-Prime de Vartan Arutyunyan, que competirán en clase 1. El canario Adrián Hoteles acude a la cita valenciana con el antiguo Natalia, barco que quedó campeón del mundo de ORC en 2015 y que logró en 2014 el campeonato de Europa de ORC en aguas valencianas durante el Trofeo SM La Reina.

Otra de las novedades en clase 1 es la presencia de la marca italiana de vehículos de alta gama Maserati, que acude como patrocinador y armador de un DK46, que estará patroneado por José María Ponce, ya que su patrón titular, el medallista olímpico Fernando León, no podrá asistir al evento. La embarcación contará con el conocido regatista Guillermo Altadill, subcampeón de la última Barcelona World Race, como táctico, tanto en la prueba valenciana como en la Copa del Rey.

Fyord-Maverta tratará de defender el título absoluto.
La flota más numerosa navegará en clase 2, con el Fyord Maverta, actual defensor del título absoluto del Trofeo SM La Reina, que acude con nuevo nombre y equipo dispuesto a revalidar la victoria del año pasado. El italiano Low Noise 2, de Giuseppe Giuffré, que hace dos años se proclamó campeón de Europa de clase B en esta regata, regresa este año al Trofeo SM La Reina con energías renovadas y dispuesto a todo.

Pero sin duda encontrarán duros competidores en unidades como Zas Saling de José Luis Francés del RCN Valencia, el andaluz Hospitales Nisa, el mallorquín Airlan Aermec de Joan Cabrer o el madrileño Brujo de Federico Linares, entre otros.

En las clases 3, 4 y Open también participan embarcaciones como Iberolimp-Alhambra, Strategos II, Reti o Tetis, que ya cuentan con un buen número de podios en las pruebas del Real Club Náutico de Valencia, y que darán lo mejor de sí mismos para hacerse con la victoria.

Para más información http://www.trofeoreina.es/

rcnv regata trofeo SM la Reina valencia

Abiertas inscripciones a la 24 Tavesía a Nado del Puerto de Valencia

Catamaranes Chárters Marineteam España 8

El 26 de junio del 2016 se abren las inscripciones para la 24 Travesía a Nado del Puerto de Valencia, que tendrá lugar el 24 de julio en la Marina Juan Carlos I, a través de la web http://www.travesianadovalencia.com/inscripcion.php

Hace más de siglo y medio se extendió el interés social hacia los balnearios como centros regeneradores de la higiene y la salud, situados en entornos naturales, próximos a manantiales de aguas termales, minerales o salobres. Los primeros balnearios de mar en Valencia consistían en estructuras flotantes emplazadas en el interior de la dársena del Puerto. El Club Náutico de Valencia, que tanto contribuyó en el pasado al éxito en la organización de la travesía a nado, se fundó en 1903.
A ambos, balnearios y Club Náutico, se debe, en buena parte la afición a los baños y la natación en el mar, que años más tarde dio origen a la competición, formal y posteriormente oficial, de la travesía a nado del Puerto.

La historia de la travesía a nado al puerto de Valencia, a todos los efectos, comienza en 1910, fecha quizás demasiado temprana, porque tuvo su interés, su entusiasmo, pero quedó relegada al olvido durante años, hasta que volvió a disputarse arropada de un carácter “oficial”.
El programa de Fiestas de la Feria de Julio de 1942 vuelve a incluir la celebración de la travesía a nado al puerto, el día 18 de julio, organizada por la Federación de Natación con la colaboración del Ayuntamiento de Valencia. Participaron 20 nadadores, que tomaron la salida desde el Espigón de Llovera, con la llegada en el Club Náutico. En algunas ediciones, causas metereológicas han obligado a modificar, el día de la prueba, el recorrido a nadar. En 1960 el fuerte oleaje obligó a disputar la prueba por el interior de la dársena y no desde la “chitá” hasta la Escalera Real como era habitual, con lo que se incrementaba la distancia a recorren a los 3.500 m.
El mal estado de las aguas del puerto amenazó la celebración de la travesía en su edición de 1970, y las siguientes, hasta su desaparición definitiva en esta etapa, en el año 1985. Durante estos años se ensaya un nuevo recorrido “faro-faro”, buscando zonas de aguas más limpias.

Entre los años 1985 a 1991, la prueba de fondo en el mar, travesía a nado al puerto, deja de programarse. El mal estado de las aguas, las obras del puerto y quien sabe si otros factores, influyeron para que se suprimiese del calendario deportivo de la ciudad.
Por fín, después de dos décadas de interrupción, la Asociación Amics del Maritim recupera la travesía, con la ayuda de la Junta Municipal y de la S.D. Poblats Maritims. Se la denomina de manera muy significativa, Primera Edición Recuperada de la Travesía a Nado al Puerto de Valencia. La primera prueba en esta nueva etapa, sin duda un gran acontecimiento para nuestra natación valenciana y de la ciudad, se celebró el domingo 24 de julio de este año. El recorrido quedó fijado en los 2.320 meros que distaban entre la salida desde el Muelle del Carbón, al que se accedía mediante un trasbordador, y la llegada en la Escalera Real.
Las ediciones se suceden con gran auge y afición, hasta la actualidad, con la sola excepción del año 2005 en que no se pudo celebrar por el comienzo de las obras de remodelación de la dársena y la construcción del Puerto America’s Cup, posteriormente denominado Marina Real Juan Carlos I, para albergar la celebración de 32 edición de la America’s Cup, durante la primavera-verano de 2007.

Concluidas las obras, en lo que afecta al canal de acceso a la dársena interior, en 2006 se reanuda la celebración de la XVII travesía al puerto que a partir de este año discurre por este nuevo escenario, y gana en vistosidad al permitir seguir a pie el recorrido de los participantes. La travesía en esta, por el momento, última etapa, recorre el canal de acceso a la Marina Real Juan Carlos I, sobre una distancia de 2.000 metros, oficialmente medidos por el comité de jueces y árbitros de la Federación de Natación de la Comunidad Valenciana. Inicialmente la salida se efectúa desde la bocana hasta el pantalán del tinglado número 2, para posteriormente situarse en el espigón de la Marina Sur y discurrir, igualmente, hasta el Tinglado número 2.

Se convierte en prueba puntuable para el circuito de la Travesía de la Comunidad Valenciana. La presencia de nuevas tecnologías en el deporte y su control no es ajena a la prueba. En 2009 se incorporan los «chips» en la muñeca de cada participante para medir el tiempo invertido, con lo que la llegada a la meta gana en agilidad en la toma de los tiempos y en fidelidad en los registros.
En 2011, Valencia asume la Capital Europea del Deporte, un reconocimiento de la Asociación de Capitales Europeas del Deporte (ACES) a la labor desarrollada a lo largo de los años en fomento del deporte popular. Han transcurrido 101 años desde las primeras noticias encontradas en 1910 en las que se menciona una competición a nado en aguas del Puerto de Valencia.
Parece que la afición, y la tradición, a nadar largas distancias en el mar se ha recuperado en Valencia.

marina real juan carlos i puerto de valencia travesía a nado valencia

RIVIERA 42 FLY – AÑO 2003

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Nombre:Monta III
Bandera: francesa
Astillero: RIVIERA
Material:Fibra de vidrio
Eslora total: 15,50m
Manga:4,46m
Puntal: 2,06m
Lastre:
Desplazamiento:
Cabinas:2
Literas:6
Aseos:2
Capacidad de agua:2 x 400l
Marca del motor: 2 x CUMMINS QSM11
Potencia: 2x 535cv
Capacidad de combustible: 1800l
Amarre: Club Náutico de Valencia
Precio: 290.000€

Documentación:
Embarcación con pabellón francés e IVA pagado.

Motor
2x CUMMINS QSM11 de 535cv con 1500h de uso. Transmisión por eje. Hélice de 4 palas. Velocidad máxima de 32 nudos y velocidad crucero 22 nudos, con un consumo de 120l/h. Circuito de refrigeración cambiado en 2015. Extintores automáticos de cámara de motores renovados en 2016

Distribución
Amplio salón luminoso con patronera, convertible en otra cama. Cocina en segundo nivel. Dos cabinas dobles con 2 baños con ducha separada.

Electrónica
Toda la electrónica está duplicada y tiene repetidores en fly. 3 GPS/ Sonda Raymarine uno en el interior y 2 en fly. 2 x antenas de Radar Raymarine. Piloto automático SIMRAD. VHF con DSC. Equipo de música CLARION con 10 altavoces repartidos por toda la embarcación.

Equipo de cubierta
Hélice de proa. Arco radar en inox sobre fly con 8 cañeros. Lona antifaz nuevo 2016. Bimini en bañera con cierre trasero, renovado en 2016. Bimini en fly con cierres laterales renovado en 2016. 2 tangones LEE y 9 cañeros en bañera. Nevera congelador en bañera COOLBOX (renovado en 2015) y vivero. Pasarela hidráulica OPACMARE. Toma de agua dulce directa de puerto y bomba de agua salada para lavado de cubierta. Ducha de bañera agua fría /caliente. 2 proyectores exteriores en bañera. Faro pirata. Luces de cortesía. Luces submarinas instaladas en 2016. Colchoneta de baño de sol en proa y en el fly. Lavado en fly. Molinete eléctrico VITAL WINCH instalado en 2015. Neumática auxiliar 240 + motor fuera borda de 2cv 4T.

Confort interior
2 x baterías de servicio de mayo 2017 de 200Ah y 2 x baterías de motor de 220Ah de mayo 2017. Cargador de baterías de 12v Dolphin y Cargador de baterías de 24v Riviera. Generador ONAN de 9Kw. Inverter para el uso de nevera y TV.
Carpintería en muy buen estado. Estores interiores y moquetas. Icemaker en salón, Tv y antena satélite Trackvision. 2 equipos de Aire Acondicionado Cruiser. Nevera completa interior con congelador. Cocina con vitrocerámica y horno grill. Lavaplatos. Calentador de agua completo. Baños con ducha separada, wc eléctrico y depósito de aguas grises.

Seguridad
Balsa salvavidas ZODIAC para 6 plazas

Observaciones
Embarcación de segundo propietario con mantenimiento con muy buen mantenimiento. Revisión de motor y generador, así como pintura antifouling realizada anualmente, última mayo 2017 con pulida de casco y superestructura.

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information or warrant the condition of the vessel. The price of sale or the inventory can change without notice.[/fusion_text][fusion_button link=»https://drive.google.com/file/d/0B09BszBIlpZRNjRBNWVyWW4xV28/view?usp=sharing» text_transform=»» title=»» target=»_blank» link_attributes=»» alignment=»» modal=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» color=»custom» button_gradient_top_color=»» button_gradient_bottom_color=»» button_gradient_top_color_hover=»» button_gradient_bottom_color_hover=»» accent_color=»» accent_hover_color=»» type=»» bevel_color=»» border_width=»» size=»medium» stretch=»default» shape=»square» icon=»» icon_position=»left» icon_divider=»no» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»»]DESCARGA PDF[/fusion_button][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

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VELA OLÍMPICA, RIO 2016

Catamaranes Chárters Marineteam España 4

La vela tiene una larga historia en los Juegos Olímpicos de la Era Moderna. El deporte se hizo olímpico en los Juegos de Atenas (1896) pero no se llegó a disputar ninguna regata debido a una tormenta. Después de esta falsa partida, el estreno efectivo se dio en los Juegos de París en 1990 y desde entonces ha se ha mantenido como disciplina olímpica, con la excepción de los Juegos de 1904. Durante este período de más de un siglo ha habido, como es lógico, muchos cambios en las clases que compiten, los formatos de las regatas y los campos de regata.

La vela olímpica actual está completamente dominada por los ‘dinghies’, barcos sin quilla, con una clara tendencia hacia regatas más cortas y clases dónde impera la velocidad; un guiño al deporte espectáculo que pretende atraer tanto los espectadores in situ como los que ven las competiciones por la tele .

Vela olímpica: un poco de historia

En los primeros años de la vela olímpica los barcos eran de quilla o de crucero. La primera regata de vela olímpica efectivamente celebrada tuvo lugar en los Juegos Olímpicos de París, en el río Sena, y se disputó en cruceros grandes. Incluyó una clase ‘Open’ de sistema handicap y seis otras clases de 0,5 a 20 toneladas.

En esta época inicial no existían restricciones al número de participantes por país, lo que significaba una clara ventaja para la nación organizadora. Así que en 1900 Francia ganó las tres medallas de la clase 0,5 Tonne y en total se llevó cuatro medallas de oro, cuatro de plata y seis de bronce. Gran Bretaña se clasificó en segundo lugar con cuatro medallas en total. En estos Juegos hizo historia el half-tonner ‘Scotia’, el único barco que hasta hoy ha ganado dos medallas: la de oro en la clase Open y la de plata en la clase 0.5 – 1 Tonne. A partir de 1924 se pasó a admitir un solo equipo por clase y por país y dejó de ser posible que el mismo país ganara más de una medalla por clase.

En los Juegos Olímpicos de Londres (1908) aparecieron por primera vez las recién creadas clases Metre (6m, 7m, 8m 12m), pero el futuro pertenecía a las clases Monotipo (One Design en inglés), con barcos de dimensiones y diseño normalizados que ponen el énfasis en las habilidades del regatista. La clase Star que tuvo su 19ª y última participación en Londres 2012, hizo su debut en los Juegos de Los Angeles en 1932. Fue uno de los últimos barcos de quilla en competir en los Juegos Olímpicos y ha dejado de ser clase olímpica. Otras clases que ya no son olímpicas pero siguen siendo populares incluyen, por ejemplo, Dragon, Soling y Tornado.

Pocos regatistas competían al más alto nivel en los años primigenios de la vela olímpica ya que la participación estaba restringida a aquellos con suficiente presupuesto para financiar sus campañas, tanto el barco como la tripulación. Sin embargo, no era inusual ver algunas mujeres compitiendo. Las británicas Frances Rivett-Carnac (primer oro femenino en Londres 1908) y Dorothy Wright (Amberes 1920), por ejemplo, ganaron títulos olímpicos junto a sus maridos.

Una de las primeras leyendas de la vela surgió en los segundos Juegos de Londres (1948) en los que el danés Paul Elvstrøm, con tan solo 19 años, ganó su primera medalla de oro. Elvstrøm lograría un record que solo recientemente, ya en 2012, sería igualado por el británico Ben Ainslie: cuatro medallas de oro en cuatro Juegos consecutivos, la primera en Firefly y las demás en Finn. En total, Elvstrøm participó en ocho Olimpiadas, de 1948 a 1988.

En esta época la competición seguía siendo estrictamente amateur pero las clases de barcos más pequeños hicieron con que el deporte fuera un poco más accesible. Sin embargo, en estos años algunos regatistas ya eran famosos antes siquiera de empezar a competir ya que pertenecían a las familias reales de sus países, lo que contribuía para que la vela fuera vista como un deporte elitista, o más elitista que los demás. Es el caso de Olav V de Noruega, que ganó la medalla de oro en la clase 6m en los Juegos Olímpicos en Ámsterdam (1928) y del príncipe de Tailandia Birabongse Bhanudej Bhanubandh, con participaciones en 1956, 1960, 1964 y 1972. Noruega se haría representar por Haroldo V, otro príncipe y futuro rey que participó en los Juegos de 1964, 1968 y 1972. En 1960 otro futuro rey, Constantino II de Grecia, ganó la medalla de oro en la clase Dragon en Roma, y en 1972, Juan Carlos de Borbón representó a España, también en la clase Dragon, logrando un meritorio 15º lugar. Dos años antes de su boda, la reina Sofía, participó junto a su hermano en las Olimpiadas de 1960, aunque como suplente de la selección griega de vela.

Más recientemente, el actual rey Felipe VI participó en los Juegos de Barcelona logrando la sexta plaza en la clase Soling y su hermana Cristina de Borbón también representó a España como suplente del equipo español de vela de la categoría 470 en Seúl.

Las regatas se fueron volviendo más competitivas a medida que crecieron las flotas y más países se sumaron a la modalidad.

En 1972 la competición tuvo lugar en Kiel, a casi 900 km de distancia de Múnich, lo que ayudó a que este deporte se viera menos afectado por los atentados terroristas que tuvieron lugar durante estos Juegos y que resultaron en la muerte de once miembros del equipo olímpico de Israel. Las clases Finn, Flying Dutchman, Tempest, Star, Dragon repitieron y el Soling tuvo su estreno olímpico.

En 1976, en Montreal, dos clases de quillados, Star y Dragon, eran sustituidas por un dinghy de fibra de vidrio, el 470, y el multicasco Tornado. El Star volvería en Moscú pero el Dragon había terminado su carrera olímpica definitivamente. Se trataba de un intento de modernizar las competiciones, una tendencia que culminaría en los Juegos Olímpicos de Rio 2016 con un conjunto de clases totalmente dominada por los dinghies.

La regata de vela olímpica de 2016 recibirá cerca de 1600 regatistas y tendrá lugar del 5 al 21 de agosto en Marina da Gloria, en la bahía de Guanabara. La bahía es un local precioso y está presidida en el alto por el Cristo del Corcovado y con el Pan de Azúcar al fondo, dos de los iconos de la ciudad. Es un local con alguna tradición en la vela mundial: en el 2009 y 2006 recibió la Volvo Ocean Race mientras que en 2007 fue sede de la competición de vela de los Juegos Panamericanos. Sin embargo, los problemas de suciedad del agua de la bahía, a pesar de las promesas de la organización, no se han subsanado aún y muchos regatistas y federaciones temen los efectos de la contaminación y siguen cuestionando la idoneidad de estas aguas para la celebración de un evento olímpico.

rio 2016

XXXIII BOAT SHOW PALMA – PALMA SUPER YACHT SHOW

Catamaranes Chárters Marineteam España 2

Del 28 de abril al 2 de mayo tendrá lugar la XXXIII Edición del Salón Náutico Internacional de Palma y la IV Edición de Palma SuperYacht Show. Una feria que, en los últimos años, se ha posicionado como una de las citas más importantes y prestigiosas del sector náutico a nivel internacional.

La edición de este año, organizada por el Institut d’Innovació Empresarial integrado en la Conselleria de Comerç, Treball i Industria a cuya cabeza se encuentra el conseller Iago Negueruela, se presenta como una de las ferias con más demanda empresarial así como la más técnica y especializada de todas las realizadas hasta la fecha ya que el 99% de las empresas presentes están relacionadas, directamente, con el sector náutico de recreo. Cifras que “reflejan como cada vez son más las marcas del sector que aprovechan esta cita para presentar sus productos y novedades” explican desde la organización. Ejemplo de ello es la presentación a nivel mundial del nuevo Sealine F530, un yate de 16 metros de eslora considerado el más grande de la gama de modelos Sealine.

El director del Salón Náutico de Palma, Chema Sans, asegura que “el Boatshow de este año se presenta con unas grandes perspectivas de negocio”. En este sentido cabe destacar que se trata de un sector cada vez está más en auge. El año pasado facturó alrededor de 400 millones de euros y dio trabajo a unas 2.500 personas.

El director del Salón Náutico explica que “nos hemos visto obligados a ampliar, en la medida de lo posible, la exposición en tierra como en mar para poder dar cabida a todos los stands y embarcaciones que este año conforman la feria”.

La edición de 2016 se ha ampliado, en tierra, unos 500 metros alcanzando los 5.500 metros cuadrados que albergarán una exposición de 600 embarcaciones (un 30% más que en 2015) y más de 220 expositores. Mientras que en el mar se ha ampliado el número de amarres con respecto al año pasado y, de momento, se ha cerrado ya la presencia de unas 170 embarcaciones entre los que se encuentran los veleros más grandes del mundo como es el caso del Eleonora y el Nativa de unos 50 metros de eslora.

En total, más de 3.500 marcas nacionales e internacionales, procedentes de unos 20 países, dedicadas a la náutica estarán presentes en Palma durante los 5 días que dura la feria.

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IX EDICIÓN DEL SALÓN NÁUTICO DE DÈNIA del 29 de Abril al 2 de mayo

35 empresas expondrán en el marco incomparable del Puerto Deportivo y Turístico Marina de Dénia. “Llevamos nueve ediciones de un certamen que nació en plena crisis y que buscaba dar visibilidad y salida a la empresas náuticas y, a día de hoy, ya es un salón náutico consolidado y referente a nivel nacional”, señala el director del SND, Gabriel Martínez.

El certamen de Dénia ha sabido adaptarse a las necesidades de la náutica actual y se ha consolidado como una de las muestras más importantes de España. “Ha encontrado un hueco en el panorama nacional y estamos seguros que este año seguiremos creciendo”, comenta Martínez.

Este año se han programado diversas actividades náuticas como talleres infantiles, salidas en catamarán a la Reserva Marina del Cabo de San Antonio, bautizos de remo y piragua, paddle surf o una exposición de fotografía submarina. Todas los eventos del salón son gratuitos.

Náutica, gastronomía, buen clima, ocio y excelentes infraestructuras son el mejor soporte con el que puede contar este salón, que reunirá a las principales empresas nacionales e internacionales para ofrecer interesantes oportunidades de negocio al público.

http://salonnauticodenia.com/es/

denia

RON HOLLAND HALF TONER SAMROCK 30 – AÑO 1977

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Nombre:Bruzent
Bandera:Española
Astillero:Ron Holland
Material:Fibra de vidrio
Eslora: 9m
Manga:3 m
Calado:1,70 m
Lastre:–
Desplazamiento:–
Cabinas:3
Literas:3
Aseos:Químico
Capacidad de agua:–
Marca del motor:Solé Diésel
Potencia:12CV
Capacidad de combustible:40 L
Precio: 16.000€

Documentación:
Bandera belga, IVA pagado.

Motor
SOLÉ DIESEL 12CV, desmontado y reformado en 2016. Transmisión por eje, hélice tripala.

Distribución
Cabina doble en proa, salón con 2 literas, cocina.

Velas
Mayor full batten, lazy bag, Génova con relinga, tormentín, spi con tangón. Backstay ajustable. Palo pasante, jarcia de varilla del 2007.
Juego de velas de kevlar del 2007

Electrónica
VHF +DSC PRONAV RT 2500 (2014)

Equipo de cubierta
Pintura de casco Azul Navy 2013, Simil teca en bañera 2014, pintura cubierta 2014.

Confort interior
Tapicerías nuevas 2015, instalación eléctrica 12/220v nueva 2014 con diferencial y magneto térmico, 2 baterías, suelos nuevos 2014, techos nuevos 2014, colchonetas nuevas 2014, ebanistería interior 2014, mamparo colisión en proa 2014. Radio CD, microondas, nevera eléctrica. WC químico.

Seguridad
Bengalas, chalecos, aro salvavidas

Observaciones
Exitoso diseño de Ron Holland, reconocido por ser el primer barco español que conquistó el título una regata extranjera, La Giraglia de 1978.Se entregará con el antifouling hecho, así como con el casco pulido en el momento de la operación.

Su actual propietario ha sabido preservar su espíritu regatero haciendo un refit completo en el interior, para proporcionar mucho más confort en crucero: Motor, tapicerías, ebanistería, electricidad, etc…

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information or warrant the condition of the vessel. The price of sale or the inventory can change without notice.[/fusion_text][fusion_button link=»https://drive.google.com/file/d/0B09BszBIlpZRZldSVVdWb2NHd2s/view?usp=sharing» text_transform=»» title=»» target=»_self» link_attributes=»» alignment=»» modal=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» id=»» color=»custom» button_gradient_top_color=»» button_gradient_bottom_color=»» button_gradient_top_color_hover=»» button_gradient_bottom_color_hover=»» accent_color=»» accent_hover_color=»» type=»» bevel_color=»» border_width=»» size=»medium» stretch=»default» shape=»square» icon=»» icon_position=»left» icon_divider=»no» animation_type=»» animation_direction=»left» animation_speed=»0.3″ animation_offset=»»]DESCARGA PDF[/fusion_button][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

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Autor: Bárbara Carretero

Vela olímpica: un poco de historia

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